ПЕРСПЕКТИВНАЯ СХЕМА МЕТРО ОТ TL INC.

Эта история началась с поста на Reddit в сообществе r/SPb. Некто u/Adskiy-drochilla поделился своим взглядом на перспективы развития метрополитена и городских электричек в Петербурге. Однако его схема, не смотря на ряд интересных решений, как и общий концепт в целом, обладает рядом нелогичностей. Это сподвигло меня сделать свою версию перспективной схемы.

ДИЗАЙН

Начнëм с общих решений дизайна, которые я принял ещё перед построением самой схемы. Так будет проще выдержать всю схему в едином стиле. Главное, что бросается в глаза - тëмная тема. Тëмная тема - это круто, и всë тут. Внешний вид линий был приближен к нынешней официальной схеме метро:
линии - сплошные прямые под углами либо 90°, либо 45° друг к другу, с небольшими закруглениями;
станции - круги диаметром больше ширины линии с обводкой в цвет фона для визуального отделения станций от линий;
cтанции пересадки - кольца, окрашенные в градиент между цветами пересекающихся линий, также с обводкой;
линии городских электричек (a.k.a. сквозные маршруты) - прямые с белой продольной полосой по центру под углами либо 90°, либо 45° друг к другу, с небольшими закруглениями;
станции сквозных маршрутов - круги того же диаметра, что и ширина линии, с белой обводкой;
станции пересадки между метро и электричками - два кольца в стиле линий, которые пересекаются, объединëнные одной фигурой.
Ну и не забывая о том, что Санкт-Петербург - город на Неве, на схеме была указана главная река города.

ГЕОМЕТРИЯ СХЕМЫ. МЕТРО

Геометрия существующих линий метро была оставлена преимущественно неизменной за одним крупным исключением - южный радиус первой линии был спрямлëн по диагонали вместо привычного петербуржцам зигзага. Вследствие чего шестая линия от Путиловской до Юго-западной идëт горизонтально, а не под углом. Благодаря этому переносу на схеме освободилось место для железнодорожного направления на Ораниенбаум (он же Ломоносов). На севере первой линии был добавлен изгиб между Гражданским проспектом и Девяткино для более удобного обозначения пересадки на железную дорогу.

Теперь поговорим о более интересном - новые станции метро.
Первая линия - продление от Проспекта Ветеранов до Пулково через Ульянку с пересадкой на первый сквозной маршрут на Ульянке, что основано на официальных планах, в том числе поручении президента и документах владельца аэропорта по реорганизации территории с учётом строительной площадки метрополитена. Вопреки желанию многих, продление за Девяткино невозможно из-за конструкции самой станции - за платформами уже построена соединительная ветвь к электродепо (по той же причине невозможно продление за Парнас, Купчино, Рыбацкое и Шушары).
Третья линия - продление за Беговую до Каменки через Богатырскую, что основано на уже пройденных тоннелях под Шуваловским проспектом.
Четвëртая линия - продление от Улицы Дыбенко до Кудрово, что основано на официальных планах и уже начавшихся мероприятиях по выкупу земли под строительство; открытие Театральной (станция уже построена, осталось дождаться когда выход достроят); продление от Горного Института до Лахты через Гавань, Морской фасад и Новокрестовскую с пересадками на Зенит третьей линии на Новокрестовской и на второй сквозной маршрут в Лахте, что также основано на официальных планах и на заделах на Зените и на железнодорожной Новой Лахте (скорее всего будут переименования на железной дороге).
Пятая линия - продление от Комендантского проспекта до Шуваловского проспекта с пересадкой на третью линию, на станцию Каменка. Опять же с опорой на официальные планы.
Шестая линия - продление за Юго-Западную однозначно будет, но на схеме его нет, так как при недавней геологоразведке был обнаружен массивный плывун (слой водонасыщенного грунта), из-за чего трасса линии будет меняться и на момент создания схемы доподлинно неизвестно куда пойдëт линия. А продление на северо-восток следует рассматривать в два этапа. Первый - от Путиловской до Знаменской через Боровую, Заставскую, Броневую, Каретную и Лиговский проспект - 2 с пересадками на Площадь Восстания первой линии на Знаменской, на Московские ворота второй линии на Заставской, на Лиговский проспект четвëртой линии на Лиговском проспекте, на Обводный канал пятой линии на Каретной и на первый сквозной маршрут железной дороги на Боровой. Этот участок линии основан на официальных планах и на уже ведущейся проходке тоннелей. Второй этап - от Знаменской до Ручьëв через Смольный, Полюстрово и Пискарёвку с пересадками на первый сквозной маршрут в Ручьях и на второй на Пискарёвке. Здесь уже больше доля фантазии, ибо официально известно только общее направление, но не расположение станций и трасса линии - имейте в виду (да и будет это не скоро).

ГЕОМЕТРИЯ СХЕМЫ. ЭЛЕКТРИЧКИ

А теперь об абсолютном новшестве - городская электричка. Я надеюсь, читателю уже известно о тактовом движении на некоторых пригородных направлениях северной столицы. Для тех, кто не знает: такт - это когда график движения составляется без строгой привязки ко времени прибытия/отправления, а рассчитывается исходя из интервала движения (например, каждые 10 минут). Нынешние тактовые маршруты нас не особо интересуют, мы хотим "чтоб как МЦД" - из одного пригорода в другой через центр (насколько возможно). Но! Трассы тактовых маршрутов отбрасывать не будем, так как если на них уже сейчас есть такт, то их можно с меньшими затратами переоборудовать под сквозной маршрут, а также наличие такта говорит о востребованности этих направлений.

Главная идея автора схемы с Reddit заключалась в полукольцах - трëх линиях, которые связывали правый и левый берега Невы по Финляндскому мосту. Идея интересная, но не без проблем. Финляндский железнодорожный мост - единственная переправа через Неву в черте города. Он и без того уже на пределе пропускной способности, пускать по нему три ветви с интенсивным движением и малыми интервалами нереально. Вдобавок, если устроить на мосту такт условно раз в 5 минут в каждую сторону, то имеем минимальный интервал на каждом из трëх полуколец в 15 минут в часы пик, что негативно скажется на пригородах. Поэтому мной было принято решение по Финляндскому мосту пустить только одну линию, а остальные сделать хордовыми, то есть одна линия будет связывать два берега, а остальные обеспечат связность уже на самих берегах.

Начнëм с маршрута через Неву - первого сквозного. Он однозначно должен проходить по Финляндскому мосту, а значит через Ладожский вокзал. К северу от Ладожского вокзала, в районе Пискарëвки есть возможность пустить линию в трëх направлениях, однако там уже проходит линия запад-восток, на которой уже есть такт - имеет смысл от Ладожского вокзала уходить дальше на север, а запад-восток использовать для другого сквозного маршрута. Значит, идëм на север через Ручьи и Девяткино, что позволит разгрузить непосредственно Девяткино, дав альтернативу жителям Мурино. Далее ветка идёт до Токсово, где есть возможность не только устроить оперативный оборот электричек, но и потенциально построить отдельную платформу для сквозного маршрута. На юго-запад от Финляндского моста целесообразно вести линию к Волковской, так как в рамках ВСМ пригородное движение перенаправляют именно на Волковскую, а значит, будет более удобная пересадка. Далее первый сквозной возьмëт себе участок до Ораниенбаума, на котором уже есть такт.

Итого имеем линию Токсово -- Ораниенбаум с пересадками на первую линию метро на Ульянке и Девяткино, на пятую на Волковской, на шестую на Боровой и Ручьях, на третий сквозной маршрут на Волковской. На этой линии нужно сделать максимальные капиталовложения, так как на многих развязках на юге отсутствуют необходимые для тактового движения вторые пути, но построить их более чем реально.

Второй маршрут - северная хорда, представляет собой соединение двух существующих линий с тактом (хотя я понятия не имею, как РЖД сделало такт на однопутном участке от Малой деревни до Сестрорецка). Единственное изменение - строительство второго пути между Кушелевкой и Ланской.

Итого, трасса Сестрорецк -- Мельничный ручей с пересадками на четвëртую линию метро в Новой Лахте (скорее всего придётся переименовывать), на пятую линию в Старой деревне и на шестую линию на Пискарëвке.

Третий сквозной маршрут - южная хорда. За исключением соединения у Воздухоплавательного парка вся трасса уже двухпутная (если брать во внимание стройку на Волковской). Выбор пал на Мгу вместо Колпино по двум причинам: разгрузка главного хода Октябрьской железной дороги и обеспечение жилых массивов на берегу Невы магистральным транспортом.

Имеем - Павловск -- Мга с пересадками на вторую линию метро в Купчино, на третью в Обухово и Рыбацком, на пятую линию метро и на первый сквозной маршрут на Волковской.

Скачать схему в высоком качестве можно здесь